智慧交通：十二屆人大會議鼓勵“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”戰(zhàn)略
2017-03-20
2017年3月5日上午9時，十二屆全國人大五次會議在人民大會堂開幕，會議中，根據(jù)目前打造智慧城市的步伐，以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”推動城市智慧交通的變革戰(zhàn)略進入國家戰(zhàn)略層面的整體討論，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備，結(jié)合時代的發(fā)展，十二屆人大會議鼓勵以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”為前提，解決人們停車難問題。
云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”正在成為信息經(jīng)濟發(fā)展的新引擎，這些新技術(shù)不僅給智能交通系統(tǒng)注入新的技術(shù)內(nèi)涵，也對智能交通系統(tǒng)的模式、理念產(chǎn)生了巨大影響。針對交通的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)共享、能力應(yīng)用以及網(wǎng)絡(luò)安全等內(nèi)容的探索，是解決停車難問題的思路。
德立云停車物聯(lián)網(wǎng)平臺，打破單個停車場系統(tǒng)信息孤島現(xiàn)狀，實現(xiàn)多個停車場在同一平臺上集中統(tǒng)一管理，在互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)的智慧型交通戰(zhàn)略布局正在慢慢凸顯出前所未有的戰(zhàn)略性價值，云平臺管理停車場的實現(xiàn)，構(gòu)建了大數(shù)據(jù)智慧運營的基礎(chǔ)性體系。
一、與傳統(tǒng)停車場相愛相殺?
目前，傳統(tǒng)停車場的訴求主要有三點，一是對原有的舊設(shè)備進行升級改造，并提升停車場的價值;二是由傳統(tǒng)向互聯(lián)網(wǎng)靠攏，改變固有的路線;三是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，做好對接未來智能化、無人化的儲備。
但互聯(lián)網(wǎng)停車的企業(yè)訴求則是以消費需求為根本出發(fā)點，即讓用戶及時找到停車位，讓閑置的停車資源得到最大化利用。為此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取創(chuàng)新的技術(shù)，點對點地解決消費端的真實需求。正因為如此，互聯(lián)網(wǎng)停車的玩家們更加傾向于停車場的智能化、無人化的改造，更加注重用戶的自助消費理念。
當傳統(tǒng)停車場與新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)碰撞后，二者有共同的訴求，也有利益的矛盾點。共同的訴求在于都在不斷向智慧停車領(lǐng)域靠攏;但矛盾在于，互聯(lián)網(wǎng)玩家如果要擁有更多的用戶資源，必須參與到停車場資源的爭奪戰(zhàn)中，但在此過程中，往往被誤認為是在與傳統(tǒng)停車場搶奪資源。事實上，真正的資源爭奪是互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)自身的爭奪。
二、未來，機遇與挑戰(zhàn)并存
一方面，停車市場是一個有限的資源型市場，新入局企業(yè)若要對停車場資源進行互聯(lián)網(wǎng)改造，必須要與傳統(tǒng)的停車管理方進行協(xié)調(diào)。而單就這一環(huán)節(jié)，就會面臨談判時間的考驗，特別是較大型的停車場，周期則會相當漫長。此外，停車場的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)是分離的，例如在一個居住小區(qū)里，停車場的所有權(quán)為開發(fā)商所有，經(jīng)營權(quán)屬于物業(yè)公司，物業(yè)公司還可能將經(jīng)營權(quán)外包，這樣加重了商務(wù)談判的難度。
另一方面，在諸多企業(yè)以大數(shù)據(jù)為目標前提下，線上、線下的用戶體驗，直接決定著用戶的黏性。表面上看，停車場O2O是個需求量較大的剛需市場，但只能滿足用戶的部分真實需求，也就是在目標地點能夠及時找到停車位。
用戶除了想停車時會打開應(yīng)用外，其余的時間并不會過多去關(guān)注。且一旦一兩次體驗感覺差后，就很容易流失。因此，用戶體驗好壞也是衡量企業(yè)產(chǎn)品實力的重要門檻。畢竟，只有專業(yè)化和明確的分工才能促進市場快速走向標準化。
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